Объявление Европейской комиссии о введении тарифов на китайские электромобили вызвало волну оппозиции в Европе, а также растущие призывы к решению проблемы путем переговоров. Все европейские круги считают, что этот шаг противоречит принципам рыночной экономики и правилам международной торговли, препятствует торгово - экономическому сотрудничеству с Китаем, а также будет препятствовать процессу зеленой трансформации ЕС. В качестве важной части содействия глобальному зеленому развитию технологические инновации и производственные мощности Китая в области электромобилей предоставляют странам эффективные решения для перехода с низким уровнем выбросов углерода. Введение тарифов не только не защитит промышленную конкурентоспособность ЕС, но и значительно увеличит нагрузку на потребителей ЕС, снизит распространенность электромобилей, ударит по зеленой производственной цепочке и в конечном итоге задержит собственную зеленую трансформацию и ослабит глобальные усилия по борьбе с изменением климата.
Столкнувшись с проблемой снижения конкурентоспособности отечественной автомобильной промышленности, ЕС пытается повысить свою конкурентоспособность с помощью протекционизма, но оказывается, что протекционизм не может защитить конкурентоспособность. Напротив, отсутствие конкуренции и недостаточное сотрудничество только усугубят трудности, с которыми сталкивается европейская автомобильная промышленность в зеленой и низкоуглеродной трансформации. Фердинанд Дюденхфельд, ведущий немецкий эксперт по автомобильной экономике и президент автомобильного института Бохума, предупредил, что введение тарифов наносит ущерб другим и является « трагедией» для автомобильной промышленности Германии. Мартен Штайнбх, профессор Технологического университета Эйндховена в Нидерландах, сказал, что действия Европейской комиссии якобы направлены на защиту европейского рынка, но на самом деле могут замедлить технологический прогресс и помешать переходу ЕС к электрификации автомобилей. Хорватский политический аналитик Младен Плеше отметил, что введение тарифов не поможет европейским автопроизводителям идти в ногу с развитием индустрии электромобилей в Китае.
Введение тарифов на китайские электромобили напрямую приведет к росту цен на электромобили на европейском рынке, ослабит желание потребителей покупать электромобили и снизит проникновение на рынок зеленой продукции. Это не только не поможет ЕС достичь амбициозных целей по углеродной нейтральности, но и может нанести удар по всей зеленой промышленности. Президент Чешско - Китайской торгово - промышленной палаты Войтех Филипп заявил, что введение пошлин не решит дилемму, с которой сталкивается ЕС, а приведет к повышению конечной цены на товары, еще больше подорвет европейское потребление и, следовательно, повлияет на экономику в целом. Шерс Тьер, менеджер Ассоциации водителей электромобилей в Нидерландах, считает, что Европе нужно больше доступных электромобилей для потребителей, и китайские автомобили могут удовлетворить эти потребности благодаря своему качеству и ценовым преимуществам, а повышение налогов только помешает распространению электромобилей.
Преимущество китайской индустрии электромобилей на мировом рынке связано с ее общей конкурентоспособностью в различных областях, таких как технологические инновации, эффективность производства и управление цепочками поставок. По мнению европейских промышленников, именно этим преимуществам ЕС должен учиться. Президент Федеральной ассоциации экономического развития и внешней торговли Германии Михель Шуман заявил, что Китай стал движущей силой инноваций в области электротранспорта и играет важную роль в процессе зеленой и низкоуглеродной трансформации мировой транспортной отрасли. Китайские электромобили помогают активизировать рынок и способствовать общему развитию немецкого рынка электромобилей.
ЦентральнаяЕвропа имеет дополнительные преимущества в области электромобилей. Технологический прогресс, достигнутый в новой энергетической отрасли Китая, может быть объединен с богатым опытом Европы в области автомобилестроения. В последние годы сотрудничество между европейскими автомобильными компаниями и китайскими производителями автомобилей на новых источниках энергии в области технологических исследований и разработок, продвижения рынка и других областях углубляется, что не только способствует технологическому прогрессу и экономическому развитию обеих сторон, но и придает новый импульс глобальной зеленой трансформации. Президент Ассоциации автомобильной промышленности Германии Хильдегард Мюллер отметил, что « сотрудничество лучше, чем повышение налогов», и сотрудничество с Китаем отвечает интересам всех европейских стран.
« Зеленое сотрудничество» между Китаем и ЕС не ограничивается сферой электромобилей, оно также имеет большие возможности в области чистых энергетических технологий, таких как ветроэнергетика и солнечная энергия. Благодаря китайско - европейскому сотрудничеству мировое сообщество будет быстрее и эффективнее достигать углеродной нейтральности в борьбе с изменением климата. Недавно премьер - министры Испании и Норвегии посетили Китай один за другим. В ходе визита Китай и Запад подписали соглашение о сотрудничестве в области & lt; & lt; зеленого & gt; & gt; развития, а Китай и Норвегия опубликовали совместное заявление о налаживании диалога по & lt; & lt; зеленой & gt; & gt; трансформации. На фоне глобального ускорения перехода к зеленой низкоуглеродной трансформации укрепление зеленого сотрудничества между Китаем и ЕС не только отвечает интересам обеих сторон, но и будет способствовать глобальному зеленому развитию.
Перед лицом все более насущных глобальных климатических проблем только открытое сотрудничество является выходом. Антиглобалистские инициативы, подобные введению тарифов, не только ослабят потенциал сотрудничества между странами в « зеленой» сфере, но и поставят под угрозу глобальные усилия по борьбе с изменением климата. Эрик Солхайм, бывший заместитель генерального секретаря ООН и бывший исполнительный директор ЮНЕП, прямо заявил, что введение ЕС тарифов на китайские электромобили является « неправильным шагом», который бросит тень на процесс « зеленой трансформации» в ЕС и во всем мире. Австрийская газета Standard отмечает, что « решение ЕС ввести такие высокие тарифы на китайские электромобили показывает, что Европейская комиссия больше заботится о защите рабочих мест и прибыли автомобильной промышленности, чем о борьбе с изменением климата». Учитывая, что изменение климата представляет угрозу для жизни и смерти, конкуренция между странами в области разработки экологически чистых технологий - это хорошая вещь, которую стоит ожидать, и все страны должны поддерживать экологически чистые отрасли, включая электромобили».
Столкнувшись с рациональным голосом Китая и ЕС, ЕС должен пересмотреть свою тарифную политику в отношении Китая, чтобы избежать близоруких действий, которые мешают ему и процессу глобальной зеленой трансформации.
